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自動車の購入について、マツダ・アクセラスポーツ（二代目）とホンダ・エアウェイブで迷っています。自動車の購入（初）を中古で考えています。25歳男です。普段は自宅（寮）からの買い物程度なので燃費を考えて1500cc程度、でも休日にはたまに仲間を乗せてゴルフやテニスなどに行こうと思うので荷室・後部座席に余裕が欲しいのでステーションワゴンあるいはハッチバック。他の候補としてフィールダーやウィングロード、インプレッサなどありましたが、見た目の好みの問題で省きました。アクセラスポーツ良い点・エクステリア！かなり格好いいと思っています・マツダ→あまり見かけないという優越感悪い点・二代目はまだ発売されて間もないので中古車価格が高い・荷室が狭い（と感じる）。開口部の問題？エアウェイブ良い点・コンパクトな車体の割りに室内が広い→かなり重要視・スカイルーフ・燃費のよさ（カーレビュー等より）悪い点・生産中止になるという噂から、市場価値の低下・内装（インパネ）が安っぽい（中古車展示場で2005年式のGを見ました）・中古車相場が割りと高めに感じる（自宅周辺地域に限定）上記二車種について調べましたが、仕様上では車体も室内容積もアクセラのほうが大きいとあるのですが、実際見た感じでは明らかにエアウェイブの方が広々としている印象を受けました。ぺーパーなので乗り心地や走行性能などに関してはよくわかりません。車に関する知識もそれほど多くはないですが、運転自体は好きですし、一人で遠方ドライブなどにも行きたいと思っています。ネット上でなかなか上記二車種を比較したクチコミがなかったため、質問させていただきました。さらに考慮した方が良い点や、比べてみたときの印象など、教えていただきたいと思います。
2010/07/22 10:07:04
今乗っている車を下取りにだし、新車購入しようと考えています。今、購入候補に上がってるのは、MAZDAアクセラセダン、排気量1500、2WD、オプションは、フロアマット、トランクルームマット、ボディーコーティング5年保証。価格196万円+下取り額+もう少し値引きがあるかも+補助金10万ホンダフィットRS、排気量1500、2WD、マニュアル、オプションは、ドアバイザー（約2万円ですが、要らないかも）、ボディーコーティング五年保証。価格180万円程度+下取り額日産ティーダ、ハッチバック、排気量1500、2WD、CVT、標準地仕様、オプションはウィンドウ撥水、マッドガード、フロアカーペット、ボディーコーティング五年保証。価格180万+下取り額+補助金10万の三台でなやんでいます。取り敢えず、ディーラーに行って、見積りしてもらって諸費用込みで提示された金額が上記のものです。オプションに関しては、今は大体考えているだけで、後々煮詰めて行くつもりです。この三台でならどれが一番お買得感がありますか？主観でお答え頂けたら嬉しいです。よろしくお願いします。
2010/07/20 05:07:52
新車 おすすめ 教えて下さい 2010年 7月 ミニバン セダン ワゴン SUVトヨタ 日産 ホンダ スバル マツダ_車を新車で買い換える予定です。皆さんのおすすめ教えて下さい。現在レガシィB4(2代前ノンターボ)、基本的にはスバル好きです。現在2人暮らし、普段は市内片道3km通勤、週末に片道2kmくらいの買い物、遠出は平均1～2つ月に一回です。フィット、エアウェィブを仕事で使いますが、パワーの無さにコンパクトは無し。走り屋ではないのでいじりません。どノーマルでそれなりに走れる車を希望(2.0～2.5リッター程度)。セレナ、ヴォクシーなどのハイルーフミニバン、Xトレイル、RAV4などの大型SUVは大きすぎるので無し。雪国なので4WD優先、燃費はあまり気にしませんが、レギュラー、ノンターボ。ハッチバックはあまり好きじゃないです。形はセダン、ワゴン、ロールーフミニバン、中型SUV、排気量2000～2500程度、レギュラー、ノンターボ、4WD価格は300万程度未満、補助金は無し、減税は対象ならラッキー車検来年3月気になったのは以下のとおり。皆さんの主観で構いませんがどれがおすすめでしょうか？それと、4WDは不要でしょうか？これ以外にもオススメがありましたらお願いいたします。＜試乗済＞ウィッシュ1.8S4WD(スポーツモードは2.4l相当らしい)プレマシーFF(4WDは横滑り防止、i-stop、減税無しのため)アテンザ、アテンザワゴン2.5 4WD(試乗はセダン)アクセラ2.0 4WD(試乗はFF)＜外見、カタログのみ 今後試乗予定＞レガシィB4、レガシィワゴン2.0iアイサイトエクシーガ2.0i-L（アイサイト無しが↓)マークX2.50G4WDデュアリス2.0 4WD＜今後見に行く予定＞アイシス、オデッセイ、ストリーム、マークXジオ、フォレスターインプレッサXV2.0i4WD＜見た、乗ったけど却下＞セレナ(試乗)、ノア、ヴォクシー、ステップワゴン、Xトレイルラフェスタ、フリード(排気量が、、)、インプレッサハッチバック、アネシス(上司が乗ってる)
2010/07/14 06:07:51
ハッチバックで新車購入を考えています。トヨタ：ヴィッツ 日産：マーチ マツダ：デミオ スズキ：スイフト ホンダ：フィットあたりで迷っていますが、実売価格（値引き後）はどれが一番安いでしょうか？また、維持費や乗り心地等を含めて、低価格でどれが良さそうでしょうか？同じ経験ある方や、車に詳しい方、よろしくお願いします。
2010/04/21 12:04:39
何故車は代を重ねるごとにデカくなっていくのでしょう？先日、うちの会社の役員用の車としてアコードワゴンを検討しました（その役員が乗っていたのが先代アコードワゴンだったんで）が、車格が大幅アップし、巾にいたっては1800mmにも達する大型化（さらには高価格化）に驚きました。たしかアコードって、昔はコロナやブルーバードとほぼ同じくらいの車格で、所帯じみた車に乗りたくない人向けの車（変な言い方ですが）だったように思っていたのですが、いまやクラウンもビックリの大きさなんですね。さらに、同じホンダではシビックも3ナンバーセダンになっちゃっていてびっくりしました。シビックなんかファミリアやパルサーあたりと同じクラスのコンパクトハッチバックでしたよね。それが今やかつてのコロナ以上ですからねぇ。興味を持って調べてみると、ファミリア（現アクセラ）もレガシィもスカイラインもランサー（現ギャランフォルティス）も、嘗てに比べて車格がアップしており、それに伴い車体もデカくなっています。また、国産のみならず外国車でも、例えばVWゴルフなんかもう堂々たる体躯ですし、BMWなんかは全てのシリーズが1段上のクラス（3シリーズ→5シリーズみたいに）になっている感を受けます。これは何故なんでしょうか？現行車の車格をアップさせて、その結果空いたクラスに新車（ホンダで言うとフィット、BMWで言うと1シリーズ）を入れ込んでいっているような気がするのですが、それなら何故車格据え置きで作らない（例えばフィットを「シビック」名義で作らない）のでしょうか？大きくすることはそれだけメーカーにとってメリットがあることなのでしょうか？
2010/04/14 01:04:22
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